贵州兴义峰林特大桥4号主塔1470吨中横梁成功吊装

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  中新网贵州兴义11月22日电 (瞿宏伦 蒲文思)22日下午17时,随着1470吨装配化预制中横梁提升到位,贵州省黔西南布依族苗族自治州兴义环城高速公路(以下简称“兴义环高”)峰林特大桥4号主塔中横梁成功吊装,由此刷新了山区峡谷桥梁预制吊装混凝土构件重量世界纪录。

图为峰林特大桥4号主塔中横梁正在吊装。 瞿宏伦 摄

  峰林特大桥是兴义环高项目上的3座特大桥之一,属全线控制性工程。大桥跨越马岭河峡谷,以峡谷分隔为义龙岸和兴义岸,全长1163米,主跨采用550米悬索桥,桥面离谷底364.2米,是中国山区第一座大跨径钢混叠合梁悬索桥。

图为正在建设中的峰林特大桥。 瞿宏伦 摄

  据了解,兴义环高是贵州省高速公路网加密规划项目之一,路线总里程为62.5公里。

  兴义环高第一合同段项目经理翁学新介绍,本次吊装的中横梁采用装配化预制吊装工艺施工,即在中横梁预安装位置上方布置液压数控连续千斤顶,利用液压连续提升系统进行中横梁提升。当日吊装的4号主塔中横梁重达1470吨,吊装工艺为中国首例。

图为峰林特大桥4号主塔中横梁吊装完成。 瞿宏伦 摄

  在吊装过程中,施工单位对各项数据进行实时监控,以确保后续提升工序可以顺利进行。“吊装分7个阶段完成,每次高度为27厘米,最后预留30厘米作高度精确调整定位,共提升36.3米,调整精度5毫米,精度要求极高。”翁学新解释。

  贵州公路集团第六分公司总工程师吴哨兵告诉记者,相比传统横梁现浇工艺,装配化横梁在作业平台进行浇筑时,可实现主塔、中横梁并行作业,缩短建设工期。同时,吊装主要依靠机械作业,具有人力投入少、人员安全性高等优势。吊装完后,将进入桥梁上构建设阶段。

  峰林特大桥建成通车后,将对拓展城市发展空间、带动沿线产业发展,构建更加完备的公路交通体系以及推动同城化发展具有重大意义。(完)

【编辑:白嘉懿】